Как поворачивает трамвай

Пдд 13.6 — преимущество трамвая | регулируемые перекрестки

как поворачивает трамвай

Если сигналы светофора или регулировщика разрешают движение одновременно трамваю и безрельсовым транспортным средствам, то трамвай имеет преимущество независимо от направления его движения.

Однако при движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с красным или желтым сигналом светофора, трамвай должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.

1. При движении прямо.
2. В обоих перечисленных случаях.
3. При повороте налево.

Включенный указатель поворота информирует вас о том, что пути движения вашего автомобиля и трамвая пересекаются на перекрестке. Учитывая, что данный сигнал светофора одновременно разрешает движение вам и водителю трамвая, вы обязаны уступить дорогу трамваю.

Вы намерены проехать перекресток в прямом направлении. Ваши действия?

1. Проедете первым, руководствуясь знаком » дорога».
2. Проедете первым, руководствуясь сигналом светофора.
3. Уступите дорогу трамваю.

В данной ситуации порядок движения определяется не знаками приоритета, а сигналами светофора, т.е. перекресток является регулируемым (ПДД 6.15 и ПДД 13.3).

Когда сигналы светофора разрешают движение одновременно трамваю и безрельсовым ТС, трамвай имеет преимущество независимо от направления его движения (ПДД 13.6). Следовательно, Вам необходимо уступить дорогу трамваю.

Кто должен уступить дорогу?

1. Водитель трамвая.
2. Водитель автомобиля, приближающийся слева.

На данном перекрестке порядок движения определяется не знаками приоритета, а сигналами светофора, т.е.

перекресток является регулируемым.

Водитель трамвая, движущегося в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с красным сигналом светофора, должен уступить дорогу автомобилю, проезжающему по пересекаемой дороге слева на зеленый сигнал.

Вы намерены повернуть налево. Ваши действия?

1. Уступите дорогу трамваю и, убедившись, что Ваши пути не пересекаются со встречным автомобилем, выполните поворот.
2. Проедете перекресток первым.

Зеленый сигнал светофора дает право на движение всем ТС. Но, поворачивая налево, вы должны уступить дорогу только трамваю, так как со встречным легковым автомобилем ваши пути не пересекаются.

Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?

1. Только автомобилю.
2. Только трамваю.
3. Автомобилю и трамваю.
4. Никому.

Зеленый сигнал светофора дает право на движение вам и встречным ТС. При этом, поворачивая налево, вы должны уступить дорогу трамваю и легковому автомобилю, поворачивающим направо.

Вы намерены повернуть направо. Ваши действия?

1. Уступите дорогу только трамваю А.
2. Уступите дорогу только трамваю Б.
3. Уступите дорогу обоим трамваям.
4. Проедете перекресток первым.

Такой сигнал регулировщика дает право на движение Вам и водителям трамваев. А так как для поворота направо вам необходимо пересечь трамвайные пути, вы обязаны уступить дорогу обоим трамваям.

В каком случае вам не придется уступать дорогу другим участникам движения?

1. Только если Вы намерены продолжить движение прямо.
2. Только если Вы намерены продолжить движение прямо или направо.
3. В любом случае.

Зеленый сигнал светофора разрешает движение вам и трамваю. При этом, если вы на данном перекрестке намерены двигаться налево или в обратном направлении, вам придется уступить дорогу трамваю, а при повороте направо — пешеходам.

Таким образом, только при движении прямо никому уступать дорогу не требуется.

Трамвай всегда прав! — Автоцентр.ua

как поворачивает трамвай

Несмотря на то, что трамваи движутся по четко определенным траекториям, а Правила дорожного движения дают им преимущественное право проезда, с их участием происходит много аварий, и в основном по вине водителей автомобилей.

Несмотря на то, что трамваи движутся по четко определенным траекториям, а Правила дорожного движения дают им преимущественное право проезда, с их участием происходит много аварий, и в основном по вине водителей автомобилей.

Ситуация

Водитель легкового авто приближается к разрыву в двойной осевой линии, чтобы повернуть налево, пропускает встречные автомобили, пересекает две полосы и подрезает подходящий сзади трамвай.

Причина

Перед началом поворота водитель смотрит в зеркало. В нем запросто можно не увидеть даже такой крупный объект, как трамвай, если тот находится достаточно далеко, или уже приблизился настолько, что попал в мертвую зону. После начала поворота автомобиль смещается влево, и трамвай тем более не виден в зеркала. Шум трамвая не будет слышен в машине с включенным кондиционером и закрытыми окнами. И если не повернуть голову влево, движущиеся по рельсам десятки тонн металла можно и не заметить.

СоветПоворачивая налево в подобной ситуации, обязательно смотрите в окно, не надейтесь только на зеркала. Учтите, при переезде через трамвайные пути приходится сбрасывать скорость из-за неровностей в местах стыка пути с проезжей частью, поэтому оставляйте запас времени на маневр.

«Тронулся» – не значит «поедет»

Ситуация

Водитель легковушки поворачивает налево, и лишь после выезда на встречную полосу замечает приближающийся слева трамвай.

«Пилот» следующей за ним машины, увидев, что автомобиль впереди тронулся с места, не видя трамвая, сосредотачивает свое внимание на приближающемся встречном транспорте.

Если водитель передней машины затормозит, в него может въехать идущий следом автомобиль, водитель которого не заметил загоревшихся стоп-сигналов. Аналогичная ситуация часто возникает и при выезде на главную дорогу.

Причина

Кроме нарушения п. 10.1 ПДД (убедиться в безопасности маневра!), водитель второго авто нарушает и п. 12.3, так как, собираясь пересечь трамвайные пути, он должен помнить о трамвае.

СоветДвигаясь за «лидером», не забывайте контролировать не только встречный транспорт, но и впереди идущую машину. Рекомендуем начинать маневр и разгоняться только после того, как передняя машина проедет опасное место.

Не видишь – не едешь!

Ситуация

Подъезжая к Т-образному перекрестку по правой полосе, водитель легковушки замечает стоящий в левом ряду грузовик, который собирается поворачивать налево, но не подъезжает к границе проезжей части главной дороги. Продолжая движение, водитель легкового авто сталкивается с трамваем, который движется по главной дороге и не виден из-за фургона.

Причина

В данной ситуации водитель легкового автомобиля, как и в предыдущем случае, нарушает и п. 10.1 ПДД и п. 12.3 (он должен предвидеть возможность подъезда трамвая), и, естественно, п. 16.11, требующий уступить дорогу транспорту, приближающемуся по главной дороге.

СоветПодъезжая к перекрестку, на котором проезжую часть пересекают трамвайные пути, обязательно убедитесь, что в непосредственной близости нет трамвая. Если другие транспортные средства не начинают движение – возможно, их водители видят что-то, чего не видно вам?

Трамвай может быть и справа!

Ситуация

Водитель легкового авто подъезжает к развязке и занимает полосу, идущую к выезду на пересекаемую дорогу. В этом же месте находятся трамвайные пути, за ними – пешеходный переход. Водитель видит стоящий трамвай, снижает скорость перед поворотом и сосредотачивает свое внимание на пешеходах, переходящих улицу. Пропустив их, он поворачивает и получает удар в бок от начавшего движение трамвая.

Причина

Увидев стоящий трамвай, водитель не воспринял его как помеху, не учел, что при такой конфигурации перекрестка трамвай не будет виден в правое зеркало заднего вида, и не посмотрел направо через окно. Формально причиной является нарушение п.п. 10.1, 12.3 и 17.3 ПДД. Поскольку стоящий трамвай не воспринимался как опасный объект, водитель следил за пешеходами, а о трамвае просто забыл.

ЭТО ИНТЕРЕСНО:  Электросхема автобуса паз
СоветОтъезжая от остановки, вагоновожатый в большей степени обращает внимание на то, закрыты ли двери, успели ли вышедшие пассажиры отойти на безопасное расстояние. К тому же, он вправе рассчитывать, что в соответствии с правилами его пропустят. Поэтому никогда не упускайте из виду трамвай до тех пор, пока не проедете перекресток.
 Что записано в Правилах дорожного движения
П. 10.1. Перед началом движения, перестроением и любым изменением направления движения, водитель должен убедиться, что это безопасно и не создаст препятствий другим участникам движения.П. 12.3. В случае возникновения опасности для движения или препятствия, которое водитель объективно способен обнаружить, он должен немедленно принять меры для уменьшения скорости вплоть до остановки транспортного средства либо безопасного для других участников движения объезда препятствия.П. 16.11. На перекрестке неравнозначных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся к данному пересечению проезжих частей по главной дороге, независимо от направления их дальнейшего движения.П. 16.12. На любом нерегулируемом перекрестке трамвай, независимо от направления его дальнейшего движения, имеет преимущество перед нерельсовыми транспортными средствами, приближающимися к нему по равнозначной дороге.П. 17.3. Вне перекрестков, где трамвайные пути пересекают полосу движения нерельсовых транспортных средств, преимущество предоставляется трамваю (кроме случаев выезда из депо).

Александр Ландарь
Фото Владимира Некрасова

Источник: https://www.autocentre.ua/avtopravo/avtoshkola/tramvay-vsegda-prav-284602.html

Пассажирам | aget

как поворачивает трамвай

      Трамвайные пути, как правило, проходят по середине дороги. На многих трамвайных остановках Ачинска есть специальные площадки, приподнятые над проезжей частью. Площадки неширокие, поэтому будьте аккуратны: не стойте близко к трамвайным путям или проезжей части.

          Если вы ждёте трамвай на остановке «магазин Солнышко» или других участках маршрута, где нет специальных площадок, также будьте аккуратны. Ждите трамвай на тротуаре, не подходите близко к проезжей части.

           Если вам нужно дойти до трамвая через проезжую часть, убедитесь, что автомобили остановились. По правилам машины имеют право ехать до тех пор, пока трамвай не остановился. Так что дождитесь момента, когда трамвай полностью остановится и откроет двери. Станьте в стороне от двери, чтобы не мешать пассажирам, которые выходят на этой остановке. И только после этого заходите в вагон.

При выходе из трамвая

            При выходе из вагона не толкайтесь и не спешите. Если вы уже вышли из трамвая, то отойдите в сторону, чтобы не мешать другим пассажирам.

            Трамвай обходите спереди, чтобы видеть автомобили или трамвай, которые приближаются с другой стороны.

Не стойте рядом с трамвайными путями

       Останавливаться посредине дороги с трамвайными путями опасно. Вы можете оказаться между трамвайными вагонами, движущимися в разных направлениях. Это опасно, ведь трамвайные вагоны шире, чем трамвайная колея.

          Особенно опасно стоять на перекрёстках, где трамвай поворачивает. Во время поворота вагон трамвая выносит на большое расстояние от путей, иногда на метр с лишним. И если пешеход стоит близко к путям, трамвай может задеть или даже сбить его.

Правила поведения в трамвае

           Как только вы вошли в салон трамвая, вы стали пассажиром. Для собственной безопасности всегда соблюдайте три правила.

  1. Не мешайте открыванию и закрыванию дверей. Ими управляет водитель трамвая, поэтому не пытайтесь открывать двери самостоятельно. Вы можете пострадать сами, покалечить других пассажиров или повредить двери.

  2. Не прислоняйтесь к дверям. Если двери откроются на ходу, вы можете упасть на проезжую часть.

Правила хорошего тона для пассажиров трамвая

  1. Уступайте место инвалидам, пожилым людям, беременным женщинам, пассажирам с детьми, а также людям с тяжёлыми сумками.

  2. При посадке в трамвай приготовьте проездной билет или деньги на проезд заранее, чтобы не задерживать кондуктора.

  3. Не опирайтесь всем телом на поручень ближайшего сидения, чтобы не задеть того, кто сидит.

  4. Сидя на ближайшем к дверям вагона сидении, не высовывайте плечо и руку за её границу. Пассажиры у дверей будут вам благодарны.

  5. Зайдя трамвай через переднюю дверь, пройдите в конец салона, чтобы не создавать толпу.

  6. Если трамвай не переполнен, не вставайте вплотную к другим людям.

  7. Не разглядывайте других пассажиров, даже если они выглядят ярко и необычно.

  8. Не заглядывайте в книгу или телефон соседа по вагону, даже если вам очень скучно.

  9. Если во время поездки вы слушаете музыку, смотрите видео или играете в игру с музыкальным сопровождением, используйте наушники.

Источник: https://mupaget.wixsite.com/aget/blank-cjg9

Как трамвай переводит стрелки и поворачивает?

Как трамвай переводит стрелки и поворачивает?

С детства все знают, что трамвай поворачивает при помощи стрелок. Как это происходит, знают немногие. Практически никто не знает, что у трамвайных путей не бывает развилок «право-центр-лево». На трамвайных путях предусмотрена только двойная развилка.

В прошлом стрелки переводились вручную. Вагоновожатые делали это обычными ломиками. Такой анахронизм до сих пор присутствует в некоторых городах России, но все же сейчас большинство стрелок работает в автоматическом режиме.

Классический принцип работы автоматизированной трамвайной стрелки

Изначально стрелка расположена так, чтобы трамвай двигался направо. Если вагоновожатому необходимо изменить маршрут, он делает это заранее прямо из кабины. Для этого примерно за 20 метров предусмотрен воздушный (его еще называют сериесным) контакт. Питание от него идет к соленоидам, которые расположены в сравнительно небольшой металлической коробке, находящейся рядом со стрелкой.

Чтобы далее рассматривать поворот трамваев, давайте сначала разберемся, что подразумевают вагоновожатые, когда говорят о понятиях «право» и «лево».

В нашем понимании развилка «направо-налево» выглядит так:

Развилка «направо-налево»

Но не всегда стрелки выглядят подобным образом. Чаще всего встречаются другие виды стрелок.

Трамвайная стрелка

Здесь, например, поворотом направо будет считаться дальнейшее движение по центру, а здесь:

Трамвайная стрелка

Под понятие «право» уже действительно попадает поворот направо, зато центральный путь теперь будет считаться «лево».

Как трамвай поворачивает направо?

Чтобы повернуть направо, водителю трамвая не нужно предпринимать никаких действий по переводу стрелки. До подъезда к сериесному контакту он отключает двигатель, и трамвай доезжает до стрелки по инерции. Так как на соленоиды не поступило напряжение, стрелка остается в положении «направо».

Имеется в виду, что даже если, к примеру, трамвайный путь прямой, а слева стрелка, то “прямо” считается лево.

Как стрелка переключается налево?

При необходимости повернуть налево вагоновожатый подъезжает к стрелке с включенными двигателями. Ток последовательно протекает через контактный провод на сериесный электропривод, затем по цепи – на воздушные контакты и через токосъемник и двигатель попадает на рельс, попутно создавая электромагнитную индукцию в соленоиде. Катушка соленоида втягивает в себя сердечник, благодаря чему стрелка устанавливается в положение «поворот налево».

Поворот трамвая

Интересный факт: в нашей стране самый старый трамвайный путь – в Калининграде. Конка здесь была проложена в 1881 году. Первый пассажирский рейс трамвай на электротяге осуществил в 1895 году.

После того, как трамвай проедет по нужному пути, требуется вернуть систему в стандартное положение. Этот процесс также автоматизирован. Благодаря токосъемнику происходит замыкание воздушного контакта (шунтового). Он проводит ток через шунтовой привод на рельсы. Запитанная катушка соленоида возвращает стрелку на место.

Безопасность: При автоматическом переводе пешеходам не угрожает поражение электричеством, потому что напряжение на рельсах не превышает 16 В.

ЭТО ИНТЕРЕСНО:  Автобус кавз технические характеристики

Современная автоматизация перевода стрелок

На современных трамвайных путях используется несколько иная автоматизация перевода стрелок. После проезда трамвая стрелка остается в последнем положении («направо» или «налево»). Для управления движения на каждом из направлений имеются находящиеся два воздушных контакта и один выходной – после стрелки.

Когда водитель трамвая отключает двигатель и едет по инерции, стрелка переводится направо. При включенном двигателе – налево. В остальном принцип работы схож с классическим.

Интересный факт: До революции почти все трамваи двигались по узкоколейкам. Широкая колея была только в Москве и Петрограде. В Нижнем Новгороде два вида трамвайных путей успешно (или почти успешно) существовали вместе. В Ростове-на-Дону ширина колеи составляла 1435 мм) (Стефенсоновский стандарт), а в Киеве – 1511 мм. Переход всех этих городов к единым стандартам трамвайной колеи длился более 20 лет.

В нашей стране применяется в Бийске и Барнауле. На стрелках здесь установлены мотор-редукторы, а на вагонах – индукционные катушки, питающиеся от генератора с частотой 11 кГц. Чтобы перевести стрелку в нужное положение, водитель трамвая включает генератор.

В закопанной перед стрелкой металлической петле возникает ток индукции. Он усиливается схемой управления стрелки. Из-за этого срабатывают контакты, которые переводят перья стрелки в нужное положение.

Отличительной особенностью такого способа является отсутствие возможности двигаться задним ходом.

Интересно:

Почему сериалы стали называться: «мыльная опера»?

Как переводят стрелки за рубежом?

В наиболее крупных городах мира все чаще для перевода стрелок используют бесконтактные высокочастотные механизмы, разработанные компанией «Signaltechnik-Elektronik AG» (Швейцария). Вагоновожатый делает установку согласно предполагаемому маршруту в начале рабочей смены, когда покидает депо.

Современный перевод стрелок

В вагоне имеется передатчик, непрерывно излучающий сигнал. Находящиеся на его пути стрелки оборудованы приемниками и микропроцессорами, которые, уловив сигнал подъезжающего трамвая автоматически переключают стрелку в нужное положение. Таким образом вагоновожатый не отвлекается на лишние действия и может более внимательно следить за дорогой. Одну стрелку подобного типа можно увидеть в Москве на развилке к/ст Таллинская – Строгинское депо.

Источник: https://kipmu.ru/kak-tramvaj-perevodit-strelki-i-povorachivaet/

Трамваи Краснодара: как всё устроено

С чем повезло Краснодару, так это с трамваем. Повезло стать одним из 17 городов Российской Империи, где на рубеже XIX-XX веков развернули сети электрического трамвая. Повезло сохранить и приумножить сеть после Великой Отечественной, пережить 1990-е, вписаться в современную экономическую обстановку с ее автомобильным бумом.

Краснодарский трамвай по праву может считаться достопримечательностью и украшением города. Трамвайные пути на узких улочках с брусчаткой в старом центре и выделенные линии на современных широких улицах, всё это — транспортный скелет города. Именно трамваи обеспечивают 79% муниципальных пассажирских перевозок.

Служба пути

Как театр начинается с вешалки, так и Краснодарское Трамвайно-Троллейбусное Управление (КТТУ) начинается со службы пути. Она готовит, укладывает, сваривает и обслуживает рельсы. Служба — одна из самых ударных в депо, работает ночью, чтобы не мешать интенсивному движению. Скорость работы столь велика, что даже капитальные ремонты путей, например, полную замену поворотных стрелок, делают максимум за 2 дня. Всем бы дорожникам такую оперативность.

Тем интересней посмотреть на специальные трамваи, которые просто так днем редко увидишь. В основном, это исчерпавшие ресурс пассажирские трамваи, переоборудованные для производственных нужд. Некоторые внешне не отличаются от пассажирских, другие — вообще не очень похожи на трамваи. Но вместе они составляют единую производственную цепочку.

Первым идет трамвай-экскаватор, способный отсыпать щебень. Далее — трамвай со встроенным краном для перевозки и погрузки рельс. Отдельный трамвай — для сварки. Есть даже рельсосмазочный трамвай, благодаря которому предприятие благополучно утилизирует все отработанное масло, направляя его на борьбу со скрипом рельсов и вагонов на поворотах.

Многие из агрегатов изготовила служба пути КТТУ самостоятельно, что значительно удешевило конструкцию. Например, авторская разработка — забавная машина для шлифовки рельс, построенная на основе стандартной трамвайной тележки и напоминающая по виду броневичок.

Есть ей современная замена — комплекс из тележки по исследованию рельсового пути, которая строит компьютерную модель проблемных участков, и современной машины для шлифовки. В связке они работают достаточно быстро и качественно.

За счет их краснодарский трамвай получает в разы меньше вибрации.

Есть и машины для изгибания рельс — в городе нет двух идентичных поворотов, и каждый раз рельсы изготавливают и собирают в путевую решетку индивидуально, под участок.

К слову, в каждом трамвае всегда есть две резервных песочницы. Они буквально сыплют песок на рельсы перед колесами на случай резервного торможения.

Восточное депо

Здесь днем пусто, практически все трамваи на линии. Стоят лишь несколько резервных трамваев, еще пара — на ремонте. Но спецтехника в наличии.

Посреди площадки красуются яркие снегоуборочные трамваи. Да, они есть и в Краснодаре — вот это по-настоящему редкий гость на путях. Промышленные трамваи спроектированы специально для уборки снега. В них два водительских места в обоих концах вагона, что позволяет безопасно двигаться в любом направлении.

Есть и грозные, хоть и резиновые, орудия захвата снега. Яркий вид таким трамваям придают не только орудия, но и непривычный для молодежи круглый вид — им более 40 лет. Впрочем, благодаря непыльной работе в южном городе, снегоуборочные трамваи превосходно сохранились.

Глядя на них, вдвойне хочется настоящей зимы, чтобы увидеть уборку снега на трамвайных путях своими глазами. Говорят, зрелище впечатляющее.

Поодаль скромно стоит один из по-настоящему аварийных трамваев на дизельной тяге и со здоровенной бухтой медного кабеля на борту. Он способен обеспечить резервное электропитание почти по военным технологиям.

Есть и обычные грузовые трамваи с открытой платформой. Единственное, что на экскурсии в депо не показали — поливочный трамвай, а такой имеется. Возможно, он работает на базе обычных технических, поливая газоны вдоль путей.

Настоящая гордость депо — полностью восстановленный вагон типа «Х». В смысле «Харьковский», построенный в 1931 году на Мытищинском вагоностроительном заводе. С 1932 по 1967 он работал на линии в Краснодаре, до 1987-го был вагоном-вышкой для ремонта контактной сети, а в 1987 его отреставрировали и переоборудовали в экскурсионный.

Наконец, в 2007-м этот трамвай вознесли на постамент, где он стоит сейчас в превосходном состоянии. Сперва у водителя этого вагона не было кресла, приходилось стоять. Работа считалась важной и ответственной, а в кресле вагоновожатый мог расслабиться и уснуть.

Представляете, в какое комфортное время мы живем, если сравнивать с суровыми 1930-ми?

Здание депо

Самое старое, при этом действующее, депо в городе — Восточное. Здесь трамваи регулярно моют и дезинфицируют, обслуживают и ремонтируют.

Здесь становится ясно многое. Вы когда-нибудь задумывались, например, как поворачивает трамвай? У него колесная тележка держится на одном единственном шарнире, и она свободно крутится по ходу пути. Простой и надежный механизм.

Обращали внимание на заборчик у токоприемника троллейбусов и трамваев? Это информационная табличка, в которой двоичным кодом зашифрован номер состава. Его считывали камеры автоматизированной диспетчерской системы, которая использовалась в 1990-х. Сейчас все проще: каждый состав оборудован «Глонасс». Движение трамваев, автобусов и троллейбусов КТТУ отслеживает спутник. И все это можно наблюдать в прямом эфире на сайте.

За счет «Глонасс» в разделе «Транспорт онлайн» на сайте kttu.ru или с помощью мобильных приложений «Краснодар» и «Общественный транспорт», доступных для iOS и Android, можно следить за движением транспорта и планировать поездки. Очень удобно.

ЭТО ИНТЕРЕСНО:  Такси в искитиме

Мастерская

Бывший центральный парк, построенный в 1900 году, ныне — мастерская по ремонту подвижного состава, — истинная колыбель краснодарского трамвая. Находится она вдоль улицы Суворова до Мира.

Именно по улице Мира, ранее — Екатерининской, изначально ходил трамвай. А Триумфальная арка, которая стоит сейчас на перекрестке Красной и Бабушкина, раньше располагалась на перекрестке Мира и Седина. По истории трамвая в Краснодаре стоит написать отдельно, так что вернемся в атмосферу по-настоящему исторического здания.

Здесь история на каждом углу. Во дворе стоит старинный станок 1903 года. Само здание выглядит строго, но каждое окно — с наличником. Огромный сводчатый потолок — деревянный, умели раньше строить и красиво и надежно.

Удивительный контраст: в столь старом здании занимаются омоложением. Здесь проходят капитальный ремонт троллейбусы и трамваи. Надо сказать, отремонтирован почти весь состав.

В мастерской делают все сами — разбирают кузов до остова, который ласково называют «скорлупкой», разваривают и переваривают, грунтуют, шлифуют. Полностью перебирают двигатель, перематывают сердечники, обтачивают колесные пары, прессуют их обратно в тележку и собирают совершенно новый, по сути, трамвай.

Мощностей и уникального опыта достаточно и для выполнения сторонних заказов. Например, рядом с трамвайными моторами стоят и гораздо более мощные, железнодорожные.

В этом месте чувствуется настоящая трудовая романтика. Как-то даже неловко отвлекать сотрудников от настоящей работы.

Диспетчерская

В соседнем здании, рядом с громыхающими станками и суровыми рабочими в спецовках, сидят женщины диспетчерской службы. Это финальная точка нашего маршрута. Именно здесь достигается слаженность движения всех трамваев, несмотря на пробки, злобных автомобилистов и порой медлительных пассажиров.

У каждого маршрута — собственное расписание, посмотреть все графики можно также на сайте КТТУ. Невероятно, что график соблюдается каждый день. Трамвай — самый пунктуальный транспорт в Краснодаре.

В диспетчерской занимаются и вопросами безопасности. КТТУ подключено к единой диспетчерской службе города, поэтому ее сотрудницы смотрят на трамваи через десятки видеокамер уличного наблюдения — на все дорожные происшествия служба реагирует в считанные минуты.

Подготовил Константин Трудик

Подробнее о краснодарских блогерах читайте в нашем материале «Место обитания».

Источник: http://drugie-goroda.ru/tramvai-krasnodara-kak-vsyo-ustroeno/

Как поворачивает трамвай — Общественный транспорт

Трамвай в системе дорожного движения – участник особый и особенный. Этот факт бесспорен, поэтому в городском цикле для движения рельсового транспортного средства до определенного исторического момента выделялась центральная часть дороги.

Это подтверждает особый статус трамвая, который ему придавали еще в советское время. Ведь «рельсовик» считался неким апогеем общественного транспорта. Думалось многим, что больше в сфере перевозки пассажиров уже ничего придумать будет невозможно.

Кто же мог в годы советских пятилеток предположить, что с «лихих девяностых» так начнет фартить Горьковскому автомобильному заводу и его «газельной» линейке?

Но трамвайное наследство советской эпохи в наших городах все еще дает о себе знать. Вот здесь и возникает серьезная проблема взаимоотношений рядового автолюбителя и трамвая.

Когда трамваю отдана середина дороги, «простой смертный» водила, поворачивая налево или двигаясь на разворот, вынужден пересекать трамвайные пути, расположенные посредине проезжей части дороги.

Одно замечание: именно посредине, ибо в некоторых более «поздних» трамвайных городах (то есть там, где трамвайное движение было организовано во второй половине XX века) такой проблемы не стоит. Или она не так остра.

Поворачивая направо или налево, мы вынужденно пересекаем такие «боковые» трамвайные пути. А вот что делать с теми, которые занимают центральную часть дороги?

Давайте разберемся. Тем более что много времени для этого не понадобится.

Как пересекать трамвайные пути при повороте налево и развороте

Основной вопрос не в том, можно ли нам – «сирым и убогим» – пересекать трамвайные пути. Конечно, можно. Двигаться же надо. Но вот какова при этом методика их пересечения? Здесь может быть только два способа:

1) с предварительным перестроением на трамвайные пути попутного направления и последующим поворотом налево (или разворотом);

2) без предварительного выезда на трамвайные пути, то есть поворот налево (или разворот) осуществляется прямо из «своей» полосы.

Как правильно выполнить поворот налево и разворот при наличии трамвайных путей попутного направления

На самом деле обозначенный нами «главный вопрос» решается элементарно, ибо ПДД содержат прямое указание на разрешение такой ситуации. Это пункт 8.5. Давайте его процитируем:

«При наличии слева трамвайных путей попутного направления, расположенных на одном уровне с проезжей частью, поворот налево и разворот должны выполняться с них, если знаками 5.15.1 или 5.15.2 либо разметкой 1.18 не предписан иной порядок движения. При этом не должно создаваться помех трамваю».

Если перевести с юридического на русский, то выглядит это так: при повороте налево и на разворот на трамвайные пути, расположенные слева, выезжать и можно (точнее – нужно!), и нельзя.

Опять дилемма? Ничего подобного. Правила однозначно трактуют ситуацию и регламентируют наши действия. Если трамвайные пути расположены:

  • во-первых, слева от нас;
  • во-вторых, в одной плоскости с нашей проезжей частью;
  • в-третьих, это трамвайные пути именно попутного направления;

то правильным вариантом поворота налево или разворота для нас будет предварительный выезд на трамвайные пути попутного направления (с последующим пересечением трамвайных путей встречного направления под углом 90 градусов).

Естественно, что при этом мы не должны своими действиями создавать помех трамваю. Грубо говоря, подъезжая к месту поворота налево или разворота, мы должны будем пропустить попутный трамвай и только после этого перестроиться на его пути, чтобы впоследствии (пропустив встречный трамвай) благополучно завершить задуманный маневр. Надеюсь, не усложнили!

Это – наши действия в так называемом «чистом» виде. Но есть еще один вариант развития событий.

Не секрет, что ПДД предусматривают установку дорожных знаков и разметки. Среди них есть большое и разнообразное семейство «братьев»-знаков (5.15.1 и 5.15.2) и одной «сестрички»-разметки (1.18).

И вот они-то как раз и вносят серьезные коррективы в наши действия.

При их наличии на проезжей части, водитель должен воздержаться от выезда на трамвайные пути попутного направления. Методика наших действий здесь предписана знаками и/или разметкой. Грубо говоря, что показывают знаки и разметка, то мы и выполняем — без выезда на трамвайные пути.

Интересно было бы задаться вопросом: «А почему?».

Когда знаков и разметки нет, водитель должен определять свое положение на проезжей части самостоятельно (в соответствии с пунктом 9.1 ПДД). Поэтому водителю в таких условиях и не возбраняется занимать крайне левое положение, даже если оно будет располагаться и на трамвайных путях.

При наличии же знаков и разметки количество полос уже оговорено, направления движения из них регламентированы. Поэтому водитель не может своими действиями нарушать уже установленный порядок движения.

Как выходит, все максимально просто и наглядно!

Вместо заключения

Вот, собственно, и все. Чтобы проще запомнить правильность действий в этой ситуацию, выведем универсальную формулу: поворачивая налево или на разворот, всегда предварительно выезжаем на трамвайные пути попутного направления (пропустив трамвай). А если есть знаки и разметка, то поворачиваем только по их стрелкам (как они и показывают).

Безаварийной вам езды, доброго гаишника и «зеленой улицы»!

Источник: https://transportvl.ru/avtotransport/kak-povorachivaet-tramvaj.html

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Наш транспорт
Как найти пассажира поезда

Закрыть