Длина автобуса лиаз

Длина автобуса лиаз — Общественный транспорт

длина автобуса лиаз

Предыстория

Многие наверняка помнят ЛиАЗы – желтые автобусы из нашего детства. У некоторых эти транспортные средства глубоко засели в воспоминаниях, как одни из самых величественных машин: красивые, большие и желтые!

Следует отметить, что на дорогах городов и сегодня можно встретить ликинские автобусы. Это говорит лишь об одном – техника надежна и долговечна. В настоящее время автопарки городов активно обновляются. Отслужившие свое старенькие машины заменяют современными автобусами, среди которых можно выделить ЛиАЗ.

В начале прошлого года в Москве был проведен тендер на закупку транспортных средств для перевозки пассажиров. Предприятие получило заказ на 1600 единиц. 50 % нового транспорта будет длинномерами ЛиАЗ-6212. Такое событие является показателем доверия к предприятию, а также выпускаемой продукции.

Сегодня компания занимает лидирующие позиции в списке основных поставщиков автобусов как для Москвы, так и для Северной столицы.

К слову, первую в Советском Союзе «гармошку» разработали и выпустили в Ликине в 1962 году. Однако, данная модель в серийное производство не попала. Лишь через 30 лет создатели вновь обратили не нее внимание.

Длинномеры

ЛиАЗ-6212 представляет собой вместительный автобус. Модель производится на Ликинском предприятии с 2002 г. Автобус разрабатывался для мегаполисов с большим пассажиропотоком. До настоящего момента выпущено более 2000 единиц техники.

Городской ЛиАЗ 6212

Для создания автобуса был взят за основу ЛиАЗ-5256, прародителями которого являются такие модели, как СВАРЗ-6240 и ЯАЗ-6211, созданные в 93-м и 96-м годах прошлого века. Сердце машины – двигатель, располагался горизонтально и размещался под полом салона. В планах серийного производства был еще и ЛиАЗ-6220, но проект так и не был реализован. В настоящее время Ликинский автозавод осуществляет выпуск двух модификаций ЛиАЗ-6212 – с дизельным и газовым двигателем.

Дизельные и пламенные моторы

На автобусы устанавливают движки Caterpillar-3126 (дизель) и Cummins-CG-250 (газ). Дизельные машины снабжаются 7,2-литровым агрегатом Caterpillar Inc «Евро-3».

Такое устройство обладает большой мощностью и способно ее выдавать даже при особо тяжелых режимах работы. На 2800 об/мин 6-цилиндровый мотор выдает 313 л.с. Агрегат снабжен турбонадувом и цифровой системой контроля мощности.

Помимо этого, устройство имеет автоматический блок управления впрыском топлива. Расход составляет около 25 литров на 100 километров пути.

Автомашины с газовой установкой создавались специально для мегаполисов, где концентрация вредных веществ в воздухе всегда на пределе. Экологические показатели газового мотора Cummins-CG-250 соответствуют «Евро-3». Такие агрегаты также являются 6-цилиндровыми. При 2400 об/мин способны выдавать 250 л.с. Что касается расхода газа, данный показатель составляет 23,9 литра на 100 километров пути.

Особенности рулевого управления, трансмиссии и тормозов

При разработке рулевого управления, конструкторами было принято решение снабдить его гидроусилителем от МАЗ-64229. Данный вариант взяли не случайно, так как он уже проверен временем, был хорошо проработан конструкторами, легко ремонтируется. Кроме того, отсутствуют проблемы с поиском запчастей.

Трансмиссия

ЛиАЗ-6212 снабжается трансмиссией Voith Diva 863/863.3E. Производителем является концерн с мировым именем Voith. Корпорация утверждает, что автоматические коробки передач разрабатывались и создавались специально для автобусов. Они основаны на гидромеханической передаче. Переключение зависит не только от местности, но и ускорения машины. Такое решение позволяет существенно экономить топливо.

Коробка обладает четырьмя «скоростями». Внутри располагается электроника, которая следит за работой всех деталей трансмиссии, записывая информацию для дальнейшего обслуживания или же ремонта, при необходимости. КПП оснащается особой системой охлаждения компонентов. Это делает ее устойчивой к воздействию предельно высоких температур. Замену масла рекомендуется осуществлять после 180 тыс. км пробега.

Тормоза

Машины оборудуются пневматическими двухконтурными тормозными механизмами с ABS-системой. При стояночном режиме происходит активация тормозов, располагающихся на среднем и заднем мосту. Устройства приводятся в действие с помощью привода от тормозных камер, энергия к которому поступает с пружинных аккумуляторов. Также транспортное средство имеет и резервный тормоз, являющийся одним из контуров главной системы.

Габариты, мосты и подвеска

ЛиАЗ обладает следующими габаритами: длина — 1764, ширина — 250, высота — 300 см. В полной комплектации машина весит 27,5 тонн. Снабжается 3 парами колес – 1 располагается спереди и 2 другие сзади. Распределение нагрузки происходит следующим образом: передняя ось получила 6720 кг, средняя – 10400 кг и задняя – 10380 кг. Следует отметить, что мосты для ЛиАза производит Венгерский завод Rava. Данная компания уже отметилась в РФ своими разработками для Икаруса, ПАЗа, НефАЗа.

Автобус снабжен зависимой и пневматической разновидностью подвески, позволяющей выбирать высоту кузова. На передней оси располагаются две гидравлические амортизирующие стойки, а на средней и задней – по четыре.

Источник: https://transportvl.ru/avtobusy/dlina-avtobusa-liaz.html

ЧИТАЙТЕ ЕЩЕ ПО ТЕМЕ:

ЛиАЗ 5293 — комфортабельный автобус для городских маршрутов

длина автобуса лиаз

Автобус ЛиАЗ 5293 относится к классу полунизкопольного городского транспорта повышенной вместительности. Модель выпускается Ликинским заводом с 2006 года. Автобусы работают в крупных городах на маршрутах с интенсивным пассажиропотоком.

Двигатель

Технические характеристики ЛиАЗ 5293 соответствуют современным международным требованиям, предъявляемым к городскому пассажирскому транспорту. Автобус комплектуется несколькими разновидностями двигателей отечественного и зарубежного производства.

ЛиАЗ 5293 с 2006 по 2010 год оснащался шестицилиндровым дизельным двигателем Caterpillar 3126E мощностью 305 лошадиных сил при частоте вращения 2800 оборотов в минуту. Цилиндры расположены в ряд, кроме того двигатель оборудован системой турбонаддува с предварительным охлаждением воздушного потока. Рабочий объем составляет 7,2 литра.

Силовой агрегат соответствует нормам экологической безопасности EURO-3. Средний расход топлива в смешанном цикле составляет 30 литров на 100 километров. Максимальная скорость движения — 90 км/ч. В паре с двигателем применялась автоматическая коробка переключения передач производства Allison или Voith. Автобус имел заводскую маркировку ЛиАЗ 5293.

00.

На смену рассмотренной модели пришел более современный силовой агрегат Cummins 6ISBe 245B с максимальной полезной мощностью 242 лошадиных сил при частоте вращения коленчатого вала 2300 оборотов в минуту. Максимальный крутящий момент равен 925 Н*м при частоте вращения 1400 оборотов в минуту.

Двигатель — дизельный, шестицилиндровый, рядный с турбонаддувом и предварительным охлаждением подаваемого воздуха. Рабочий объем — 6,7 литров. Экологические характеристики мотора соответствуют стандарту EURO-4. Расход топлива уменьшился до 23 литров на 100 километров. Максимальная скорость осталась прежней — 90 км/ч.

Автобус оснащался коробкой автомат от ZF или Voith. Заводская маркировка — ЛиАЗ 5293.54.

Параллельно был освоен выпуск модификации с газобаллонным оборудованием и двигателем Cummins CG e250 30 максимальной полезной мощностью 252 лошадиных сил при частоте вращения 2400 оборотов в минуту. Рабочий объем равняется 8,2 литрам.

Максимальный крутящий момент составляет 1013 Н*м при частоте вращения 1400 оборотов в минуту. Двигатель шестицилиндровый с рядным расположением цилиндров. Экологический стандарт мотора — EURO-4. Коробка переключения передач — автоматическая от фирмы Allison или Voith.

Заводской индекс — ЛиАЗ 5293.70.

С 2012 года автобус ЛиАЗ 5293 начал комплектоваться двигателем ЯМЗ-5362 с максимальной полезной мощностью 240 лошадиных сил при частоте вращения 2300 оборотов в минуту. Это шестицилиндровый, рядный, дизельный двигатель с турбонаддувом и предварительным охлаждением воздуха.

Он имеет максимальный крутящий момент 900 Н*м при частоте вращения 3600 оборотов в минуту. Рабочий объем составляет 6,65 литров. Расход топлива — 27 литров на 100 километров. Экологический стандарт — EURO-4. Оснащается автоматической КПП от производителей ZF или Voith.

Имеет заводской индекс ЛиАЗ 5293.60.

Обзор основных характеристик автобуса

На ЛиАЗ 5293 используется двухконтурная тормозная система барабанного типа с действием на все колеса. В базовую комплектацию также входит система ABS. Рулевой механизм оснащен гидравлическим усилителем, который позволяет легко управлять транспортом.

Кузов — цельнометаллический, несущий, вагонной компоновки. Для посадки пассажиров имеются 3 двери с автоматическим открытием из кабины водителя. Всего в салоне вмещается до 100 человек, а количество сидячих мест равняется 25.

Также имеется одно специальное место для пассажира с ограниченными возможностями передвижения и его инвалидной коляски.

Габариты автобуса: длина — 11,4 метра, ширина — 2,5 метра, высота — 3,06 метра, минимальный радиус разворота — 11,5 метров, колесная база — 5,84 метра. Ширина прохода при открытии дверей — 1,3 метра. Снаряженная масса транспортного средства составляет 10,12 тонн, а полная — 17,1 тонн.

Автобус с газобаллонным оборудованием имеет высоту 3,322 метра, а также он тяжелее на 300 килограмм. Емкость топливного бака составляет 238 литров. Газовая модификация имеет 8 баллонов по 97 литров каждый и 1 запасной на 82 литра. Колесная формула автобуса — 4х2.

Используется резина размером 275/70 R22,5″.

Салон имеет естественную вентиляцию через открывающиеся боковые окна, а также принудительную при помощи потолочных вентиляторов. Система отопления использует тепло от охлаждения двигателя и автономный жидкостной подогреватель.

Нагретая жидкость циркулирует по всему салону, благодаря чему обеспечивается равномерный обогрев внутреннего пространства. Водительский отсек отделен от пассажирского специальной перегородкой, которая создает хорошую шумоизоляцию.

Это позволяет водителю не отвлекаться на посторонние звуки и полностью сосредоточиться на управлении автобусом. В кабине установлен громкоговоритель, который позволяет делать объявления в салон.

ЛиАЗ 5293 имеет высокий запас прочности, поэтому его обслуживание и ремонт не доставляют много хлопот. Ресурс кузова составляет около 12 лет, а все основные системы легко выдерживают пробег в несколько сотен тысяч километров. Достать необходимые запчасти для ЛиАЗ 5293 также не составит труда. Их всегда можно купить у официальных дилеров.

ЭТО ИНТЕРЕСНО:  Автобус зил бычок

На сегодняшний день ЛиАЗ 5293 стоит около 5 миллионов рублей.

Фото городского автобуса

Источник: https://promplace.ru/passenger-transport-staty-i-obzory/avtobus-liaz-5293-1396.htm

Классификация автобусов

длина автобуса лиаз

  Автобус (сокращение от автомобиль-омнибус) — автомобиль, вмещающий более 8 человек и предназначенный для перевозки пассажиров. В отличие от троллейбуса и трамвая, автобус не нуждается ни в подвесных проводах, ни в рельсах.

Автобусы длиной менее 5,5 метров называются микроавтобусами (по российской классификации — автобусы особо малого класса), в остальном мире к микроавтобусам относят автобусы и минивэны вместимостью от 9 до 16 пассажиров.

Производством автобусов занимаются автозаводы, осуществляющие их производство либо полностью, либо частично (производство кузовов, производство ходовой части, сборка из готовых деталей).

Габариты

  Вместимость автобусов ограничена их размерами. Согласно российским ПДД, длина транспортного средства (включая один прицеп) может быть 20 м, ширина 2,55 м, а высота 4 м.

Классификация

  В России вступил в действие новый ГОСТ Р 51709-2001 «Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки», где классификация АТС соответствует обозначениям, принятым в международных требованиях Европейской экономической комиссии (ЕЭК) ООН (см. табл.).

     АТС категорий М2, М3 дополнительно подразделяют на: — класс I (городские автобусы) — транспортные средства, оборудованные сиденьями и местами для перевозки стоящих вне проходов пассажиров; — класс II (междугородные автобусы) — транспортные средства, оборудованные сиденьями, но в которых допускается перевозить стоящих в проходах пассажиров;

— класс III (туристские автобусы) — транспортные средства, предназначенные для перевозки только сидящих пассажиров.

  Прицепы (полуприцепы) категорий О2, О3, О4 дополнительно классифицируют по типам: — полуприцепы — буксируемые АТС, ось(и) которых расположена(ы) позади центра масс полностью загруженного транспортного средства, оборудованные седельно-сцепным устройством, передающим горизонтальные и вертикальные нагрузки на тягач.

Одна и более осей полуприцепа могут быть ведущими с приводом от тягача; — прицепы — буксируемые АТС, оборудованные по меньшей мере двумя осями и тягово-сцепным устройством, которое может перемещаться вертикально по отношению к прицепу и управляет направлением передней(их) оси(ей), но передает незначительную статическую нагрузку на тягач.

Одна или более осей прицепа могут быть ведущими с приводом от тягача;

— прицепы с центральной осью — буксируемые АТС, оборудованные тягово-сцепным устройством, которые не могут двигаться относительно тягача в вертикальной плоскости.

Ось(и) смещена(ы) относительно центра масс при полной загрузке прицепа таким образом, что только незначительная статическая вертикальная , не превышающая 10% массы прицепа или 10кН (меньшего из указанных значений), передается тягачу. Одна или более осей могут быть ведущими с приводом от тягача.

  Какими же транспортными средствами можно управлять, имея на руках водительское удостоверение российского образца с теми или иными открытыми категориями? Российской категории В соответствуют категории М1 и N1 по требованиям ЕЭК ООН; С — N2 и N3; Д — М2 и М3; Е — О2, О3 и О4. Кроме того, российской категории А (мотоциклы) соответствует категория L по требованиям ЕЭК ООН. Непонятно, по каким причинам категория L не включена в вышеуказанный ГОСТ. Скорее всего, это оставлено до пересмотра стандарта.

  Так что россиян неминуемо ждет очередная эпопея по обмену водительских удостоверений или приобретению каких-то специальных вкладышей, в первую очередь для желающих поуправлять автомобилем за рубежом. Сейчас же наши автомобилисты — головная боль для полиции зарубежных государств.

  С нашим так называемым международным водительским удостоверением можно управлять автомобилем на зарубежных автобанах, но Все их полицейские при этом проходят специальные курсы по переобучению на предмет умения читать наши права. И все же мы полноценно «въезжаем» в мировое экономическое пространство.

   Классификация АТС согласно требованиям ЕЭК ООН

М1 — Для перевозки пассажиров (АТС, имеющие не более восьми мест для сидения, кроме места водителя) М2 До 5 т.** То же (АТС, имеющие более восьми мест для сидения, кроме места водителя) М3 Св. 5т.** То же (АТС, имеющие более восьми мест для сидения, кроме места водителя) N1 До 3,5т.*** Для перевозки грузов N2 Св. 3,5т. до 12,0т.*** Для перевозки грузов N3 Св. 12,0т.*** Для перевозки грузов О1 До 0,75 Буксируемые АТС — прицепы О2 Св. 0,75 до 3,5 Буксируемые АТС — прицепы и полуприцепы О3 От 3,5 до 10**** Буксируемые АТС — прицепы и полуприцепы*** О4 Более 10**** Буксируемые АТС — прицепы и полуприцепы*** * Специальное оборудование, устанавливаемое на специальных АТС, рассматривают как эквивалент груза. ** Сочлененный автобус состоит из двух или более нераздельно скрепленных секций, в которых размещены пассажирские салоны, связанные между собой проходом для свободного перемещения пассажиров; нераздельные секции постоянно скреплены друг с другом и могут быть разделены только с помощью специального оборудования, имеющегося только в специальных мастерских. Сочлененный автобус, состоящий из двух или более нераздельных, но сочлененных секций, рассматривают как одно транспортное средство. *** Для седельных тягачей, предназначенных для буксирования полуприцепов, в качестве разрешенной максимальной массы рассматривают сумму массы тягача в снаряженном состоянии и массы, соответствующей максимальной статистической вертикальной нагрузке, передаваемой тягачу от полуприцепа через седельно-сцепленное устройство, а также, в случае необходимости, максимальной массы груза тягача.

ЭТО ИНТЕРЕСНО:  Такси в любляне

**** Для полуприцепов, сцепленных с тягачом, или прицепов с центральной осью в качестве разрешенной максимальной массы рассматривают массу, соответствующую максимальной статической вертикальной нагрузке на опорную поверхность от оси(ей), когда полуприцеп или прицеп с центральной осью присоединен к тягачу и максимально загружен.

По назначению

  • вахтовые (экспедиционные)
  • вездеходы
  • городские
  • грузовые (грузопассажирские)
  • клубные (служебные)
  • междугородные
  • перонные (аэродромные)
  • почтовые (автобусы связи)
  • пригородные
  • ритуальные
  • сельские (местного сообщения)
  • спальные
  • тропические
  • туристические
  • шахтные (подземные)
  • школьные (для перевозки детей)
  • экскурсионные

По длине

  • особо малые (до 5м)
  • малые (6,0 — 7,5м)
  • средние 8,0 — 9,5м)
  • большие (10,5 — 12,0м)
  • особо большие (16,5 м и более)

По конструкции и компоновке

  • переднемоторные
  • заднемоторные
  • центральномоторые
  • капотной компоновки
  • бескапотной компоновки
  • низкопольные
  • высокопольные (высокопалубные)
  • одиночные
  • сочленённые (англ.)
  • полутораэтажные
  • двухэтажные (Даблдекеры)
  • челночные (двухпостовые)
  • терминальные
  • полуприцепы
  • прицепы

Цифровая классификация моделей в СССР и странах СНГ

  До 1945 года автомобильные заводы в СССР не имели общей системы нумерации моделей. В 1945 году была принята первая система обозначений, при которой каждому заводу выдавался диапазон трёхзначных номеров моделей.

  В 1966 году была принята отраслевая нормаль ОН 025270-66, по которой стали нумеровать все новые модели автомобилей, автобусов и троллейбусов. В отраслевой нормали номера моделей имеют 4 цифры, иногда добавляется пятая — номер модификации.

  После распада СССР в России продолжают нумеровать модели автобусов по ОН 025270-66. В Белоруссии МАЗ и Белкоммунмаш отказались от этой системы.

На Украине некоторое время новым моделям также присваивали номера по советской отраслевой нормали, причём номера занимались независимо России (например, номер 6205 был занят автобусом ЛАЗ и троллейбусом ЗиУ).

Позже была принята новая система, по которой модели получают индекс из буквы (А для автобусов и Т для троллейбусов) и трёх цифр. Несмотря на это, Херсонский автосборочный завод «АНТО-РУС» продолжает нумеровать модели по ОН 025270-66. 

Источник: http://apt.astrabus.ru/classification.html

ЛиАЗ-677

Лучшим же стоячим было место у заднего окна, с которого открывался отличный обзор.
На перегородке перед выходом была прикручена коричневая круглая урна с надписью «Для использованных билетов».

Билеты в эту урну, конечно, никто не кидал – на выходе мог стоять контролёр, который штрафовал зайцев на 50 копеек – 90 российских рублей. Плата же за проезд равнялась пяти советским копейкам, которые равняются 9 российским рублям.

Производство ЛиАЗов закончилось 7 августа 1994 года, но большой моторесурс позволил им ещё некоторое время продержаться на маршрутах.

Один из последних московских ЛиАЗов в Борисовском проезде. 21 декабря 1997 года.

ЛиАЗ-677 на Шарикоподшипниковой улице в 1999 году. Этот экземпляр уже успел обзавестись номерами с 77-м регионом.
В настоящее время ЛиАЗы остались лишь в мелких городках – в первой половине нулевых годов их почти везде сняли с эксплуатации. ЛиАЗы служили бы и дальше, но их службу сделал невозможной валидатор – его ставят у передней двери, чтобы шофёр мог видеть, кто пробивает карточку, а кто пролезает пол валидатором.

В ЛиАЗе же передняя дверь находится далеко от водительского места а сам шофёр отгорожен от салона стеклом и повлиять на несознательных пассажиров не в состоянии.

В советские же времена практически все пассажиры опускали в кассу пятачок или купленный у водителя абонемент и, оторвав билет, честно ехали до нужной остановки. Безбилетные пассажиры, конечно, встречались, чаще всего это были дети.

Но ни разу не было случая, чтобы кто-то оторвал билет, не опустив денег в кассу.

Аэродромный вариант  имел двери и слева, и справа.  Число сидячих мест в нём было сокращено до 10.

ЛАЗ-695

Читать статью о нём →

30 мая 2016   30 мая 2015   30 мая 2014  

«Калибр»

Фрегат «Адмирал Эссен»
Американцы держали Хрущёва на крючке
Женевская капитуляция Хрущёва
Как американцы сбили наш пассажирский самолёт
Как мы отомстили американцам за наш сбитый самолёт
Перехват южнокорейского Боинга

Источник: https://www.pynop.com/liaz-677.htm

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Наш транспорт
Самое маленькое метро в мире

Закрыть